● 独特的4-2-1排气歧管

　　说完创驰蓝天的气门正时机构是如何实现发动机奥托循环与米勒循环切换的。下面我们就要研究一下该发动机在实现13:1超高压缩比时是如何尽量避免爆震现象发生的？个中秘密就在于一种称为“4-2-1排气歧管”的零部件。4-2-1排气歧管在民用汽车上似乎说得不多，但是在改装车上则是再普通不过的技术了。最显著的功效就是抑制排气干涉，提升气缸排出废气的效率，能增强发动机低转扭矩输出。

　　从上图中可以看到，如果采用4-1排气歧管的话，在2000-8000rpm的工作范围内，排气行程相邻的两个气缸的排气压力会相互干涉，导致废气残留量的增加，气缸温度上升，高温导致混合气被提前点燃，就产生爆震了。而采用4-2-1排气歧管后则能避免上述干涉现象，从而缓解了发动机爆震现象。

　　为增强“扫气”效果，发动机的进排气门重叠角需要足够大，以排干净燃烧后的废气。但进排气门重叠角增大遇上排气干涉现象，就不能保证良好的“扫气”效果了。因为来自其他气缸的排气高压波会影响相邻气缸的排气节奏，增大了爆震几率。上面提到的4-2-1排气歧管就能很好解决排气干涉的问题，从而使得用普通汽油实现13:1超高压缩比成为可能。

『气门重叠角就是在排气行程末尾，进排气门同时打开的那段时间，曲轴转过的角度』

　　值得注意的是，过去采用歧管喷射的自然吸气发动机，如果进排气门重叠角设置得太大，而配气相位设置不合理，便会导致在“扫气”过程中含有汽油的新鲜混合气白白进入到排气歧管，增加了油耗。而马自达创驰蓝天汽油发动机是一款直喷发动机，喷油发生在发动机压缩行程。也就是说，排气行程中用于“扫气”的是来自于进气门取之不竭的新鲜空气！所以马自达在设置该发动机的气门重叠角的时候，只需保证“扫气的效果”，而无需考虑燃油的浪费。

4-2-1排气歧管的弊端：

　　解决了13:1高压缩比的问题，咱们现在来讨论下排放问题。汽车上的三元催化器必须达到400-800摄氏度才能高效地把汽车尾气转化为对环境无害的气体。所以如何让三元催化器快速升温，降低暖机工况下的尾气排放，是所有汽油发动机所必须考虑的问题。

　　 创驰蓝天汽油发动机现在满足欧VI（国VI）的排放标准。但该发动机过长的排气歧管必然导致三元催化器温度提升较慢。工程师通过在冷车怠速阶段采用排气温度较高的奥托循环，推迟点火时间以及提高怠速转速，保证了三元催化器能快速达到最适工作温度，减少了排放。很显然，该发动机在冷车怠速阶段油耗会相对较高。对于发动机排放最高能达到什么标准的问题，日本的工程师并未给予确切的回应。

　　编辑认为，鉴于创驰蓝天发动机4-2-1排气歧管相对较长的固有特征，像一些新型发动机那样采用靠近排气歧管的三元催化器来提升暖机工况的排放标准是不可能的了。为进一步降低暖机工况下的HC排放，马自达只能寻求新型催化器或其他技术手段。欧VII排放标准预计在2018-2020年间开始强制实施，马自达能拿出什么样的对策，我们拭目而待！