今年以来，景德镇、鹰潭、苏州、重庆、莆田、商丘等发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。预警信息显示，多地网约车运力已趋于饱和，或者远超实际需求。

　　来自交通运输管理部门的数据显示，网约车从业人员的经营状况不乐观，多地网约车单车日均接单量不超过20单，单均营收在20元左右，单车日均收入仅200多元。

　　网约车司机月入过万元的“神话”不再了？

　　然而，网约车司机不仅仅面对无单可接，平台的高抽成比也让网约车师傅们“苦不堪言”。

　　市场饱和是车多还是订单少？

　　5月20日，江西景德镇市交通运输局发布网约车行业风险预警通告。通告称，受网约车及从业人员数量快速增加等因素影响，目前景德镇市区网约车单车日均接单在15单左右，单车日均运行收入240元左右。综合市区人口数量、群众出行需求、公交发展水平以及现有出租汽车里程利用率等因素，市区网约车运力趋于饱和。

　　4月到5月，鹰潭、苏州、重庆、武汉、莆田和商丘等城市也相继发布网约车风险提示称，单车日均接单量不超过20单，其中重庆和武汉日均还不到14单；单车日均收入200-300元之间，莆田最低日均仅154元。

　　据网约车监管信息交互系统统计，截至2024年1月31日，全国共有339家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加2家；各地共发放网约车驾驶员证661.4万本、车辆运输证281.3万本，环比分别增长0.6％、0.7％。网约车监管信息交互系统1月份共收到订单信息9.11亿单，环比上升1.9％。

　　一边是网约车驾驶员和车辆增多，一边是订单上升，是不是意味着网约车现状变好？之前有媒体报道称，由于城市网约车服务供给和需求的动态复杂性，往往无法通过某项或者某些指标确定市场是否饱和。国内不同城市的网约车市场差异较大，在人口、经济保持增长的城市，如北京、上海，网约车需求量必然还会增长，而在人口、经济相对下行的城市，网约车需求量也会不断减少。

　　多方平台分羹抽成近40%

　　广州网约车司机张师傅接受媒体报道称，今年4月，他在一笔订单中意外发现，司机端显示乘客支付金额为58.03元，他的收入为43.04元，平台抽成比例25.83%；然而，乘客表示自己实际支付71.55元，如果基于这一金额计算，平台的实际抽成比例高达39.84%。

　　张师傅表示，他注册了多个网约车平台接单，这笔订单是通过“及时用车”平台接的。而该名乘客称自己是在“百度地图”上下的单，订单界面显示由“悦行出行”提供服务。针对此混乱的情况，张师傅联系了“及时用车”的客服，对方告诉他这实际上是第三方“迪波出行”提供的订单。

　　事实上，这种“订单转卖”的现象不是孤例。在社交媒体上，此前就有不少司机发帖控诉这种现象。

　　最近，交通运输部发布了2024年民生实事工作方案，其中要求网约车平台公司公开抽成比例上限，并确保投诉举报渠道畅通，接受社会监督。

　　相关部门和网约车平台应从行业可持续发展角度明确网约车市场定位，完善行业规范和标准，增强网约车市场竞争力。网约车司机及计划从业者，可以根据自身实际情况，如个人技能、收入预期以及生活水平预期，理性作出职业选择。

　　整合：杨景博